Со стороны включение паркинга на каждом светофоре выглядит смешно, с точки зрения безопасности - это неплохое действие, т.к. в большинстве классических гидротрансформаторных АКПП на паркинге включается блокировка вращения колес. На практике стоя на тормозе с включенной передачей или нейтралью, получив удар в заднюю часть авто, подавляющее большинство водителей отпускает педали и... почему то забывает повторно нажать на тормох. Посмотрите подборки ДТП, там авто получая удар в корму на стоянке у светофора выкатывается на довольно длинные дистанции, порой десятки метров!

#18 при переводе селектора на P, уменьшается расход горючки.
1 быстрое ускорение в течение дня (читать как обгон или опережение) и вся дневная экономия коту под хвост. Зимой единственная экономия на автомате - это прогрев в течение не более 5-6 минут и начало езды, и поменять стиль езды с минимальным количеством нажатий на педаль тормоза (в час пик не актуально), т.е. играть только педалью акселератора, а педаль тормоза использовать только для остановки авто.
Мне, толкаясь только в пробках, удалось добиться расходов до 13,5-13,7 литров на 100 км/ч при температуре воздуха -30...-35.

Чтобы срок слубжы данного автомата продлить... Переключателю режимов установленному непосредственно на коробке передач придется не сладко ;)