Для экономии....

Там есть переключение на бензин на случай сильных морозов. Нельзя ли ХОТЬ ОДНУ ссылку на взрыв в результате аварии? Я не нашел.
Риск не больше, чем при бензиновом топливе. Другое дело, что овчинка выделки не стоит, если только это не грузовая по городу мотаться. Хотя и экологичнее, и ресурс сохраняет... но КПД... 

Axel, мы с Вами на "ты" не переходили, соблюдайте, пожалуйста. субординацию.
  Изучите температуры горения высокооктановых бензинов и ...Вот, для Вас стырил:

 При работе двигателя на газовом топливе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары цилиндр - поршневые кольца, так как газовое топливо не смывает масло с их стенок и не растворяет его. Вследствие уменьшения углеродистых осадков не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршнях. Масло при работе двигателя на газе можно менять реже, чем при заправке бензином, так как оно не разжижается, в меньшей степени подвергается загрязнению и дольше сохраняет свои свойства. Снижается и расход масла на угар. Межремонтный пробег двигателя с газовым оборудованием более продолжительный по сравнению с бензиновым. На газовом оборудовании увеличивается срок службы свечей зажигания. Применение газового топлива заметно снижает суммарную токсичность отработавших газов (выхлопа). При правильно выбранном режиме работы двигателя на газовом топливе снижается и уровень создаваемого им шума, что особенно важно в условиях города. Ни в одном режиме не возникает детонация. Двигатель, работающий на газе, требует минимальной настройки.

А вот и против:

Рекомендуется раз в месяц смазывать маслом оси в блоке дроссельных заслонок, так как при работе на газе эти оси не омываются бензином и ускоренно изнашиваются. Однако сейчас многие модификации карбюраторов имеют на осях дроссельных заслонок подшипники или втулки, благодаря чему отпадает надобность в смазке. Для промывки каналов карбюратора и устранения пересыхания диафрагмы ускорительного насоса запускать и прогревать двигатель следует на бензине.

#16 Спасибо, что не отказываете мне в праве быть личностью :).
  Я не случайно намекнул на температуры горения, бытует распространенное заблуждение, что чем выше октановое число, тем выше температура горения. Насколько я понял, Вы также жертва этого заблуждения.  На самом деле все наоборот, топливо с большим октановым числом горит с меньшей температурой и медленнее. Из-за скорости горения ниже расчетной может получиться так, что на фазе выпуска через клапан вместо отработанных газов будет выпущена еще горящая смесь. Горящая смесь может оказаться и в выпускном коллекторе — тогда пострадает и он. На практике конструкция многих двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.  

#19 По поводу доработки - не могу сказать ничего определенного.
По конструкции - по моему мнению, в настоящий момент это больше "мозги",  управление впрыском, зажиганием и т.п.. Прорыв в сфере конструкционных материалов ДВС был в 80-х. 

#20 Все ТО отодвигаются в 1.5 раза в теории. На практике не имеет особого смысла в наших широтах. Думаю при указанном пробеге легкового авто смысла в переделке также нету. Особенно при хранении в гараже (может рвануть).